Citroen C3 1.4 - Fiat Punto 80 - Peugeot 206 1.4 - VW Polo 1.4
Eυρωστρατός!Μπορεί το νεοφερμένο C3 να ανατρέψει τις ισορροπίες και την αντιστοιχία δυνάμεων μέσα
στην? ευρωπαϊκή συμμαχία;
TA τελευταία χρόνια, σχεδόν όλοι οι Eυρωπαίοι κατασκευαστές συναγωνίζονται στη μικρή
κατηγορία με δύο μοντέλα, ένα μικρότερο και ένα που τοποθετείται ανάμεσα στην κατηγορία
των σούπερ μίνι και εκείνη των μικρομεσαίων. Έτσι, παρότι θα μπορούσε να πει κανείς ότι
το Saxo εκπλήρωσε τις προσδοκίες της εταιρείας, ο ανταγωνισμός επέβαλε στη Citroen να
παρουσιάσει ένα νέο μοντέλο σ? αυτήν τη νέα «υποκατηγορία». Και εγένετο λοιπόν το C3, το
έργο του οποίου μόνο εύκολο δεν είναι, αφού καλείται να επιβιώσει και να διακριθεί μέσα
από μια πλειάδα τωρινών αλλά και μελλοντικών μοντέλων.
Mε την πρώτη ματιά?
Σύμφωνα με έρευνες, η εμφάνιση παίζει το μεγαλύτερο ρόλο στην επιλογή ενός αυτοκινήτου.
Κρίνοντας από τις πρώτες αντιδράσεις, το C3 φαίνεται να κερδίζει τις εντυπώσεις παρά το
φαινομενικά «δύσκολο» σχήμα του. Μπορεί απέναντί του να βρίσκονται το εξίσου νέο ―αλλά
και αισθητικά πιο κλασικό― Polo και τα πάντοτε στιλάτα Punto και 206, εντούτοις το C3
καταφέρνει να αποσπά τα θετικά σχόλια μιας μεγάλης ―ηλικιακά― γκάμας ατόμων. Βαρύνουσας
σημασίας λοιπόν η πρώτη εντύπωση, αλλά όταν καλείσαι να ξοδέψεις μερικές χιλιάδες ευρώ,
δεν μπορείς να μένεις μόνο στην επιφάνεια. Προχωρώντας λοιπόν σε μια εις βάθος ανάλυση,
σειρά έχει το εσωτερικό.
O οδηγός του C3 κάθεται ψηλά, απολαμβάνει μια εξαιρετική περιφερειακή ορατότητα και έχει
τη δυνατότητα να βλέπει εμπρός από το προπορευόμενο όχημα. Το κάθισμα είναι μαλακό και
ξεκούραστο, διαθέτει μάλιστα και υποβραχιόνιο, όχι όμως και επαρκή πλευρική στήριξη. Η
θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, χρειάζεται όμως λίγος χρόνος μέχρι να καταφέρεις να τη
φέρεις στα μέτρα σου. Βοηθάει πάντως και το τιμόνι, που ρυθμίζεται κατά δύο έννοιες, ένα
στοιχείο που συναντά κανείς και στο Polo.
Περισσότερο ευδιάκριτες είναι οι διαφορές σε ό,τι αφορά το θέμα των χώρων, κάτι που δεν
έχει να κάνει μόνο με τις εξωτερικές διαστάσεις των αυτοκινήτων, αλλά και με τον τρόπο
που οι κατασκευαστές εκμεταλλεύτηκαν κάθε διαθέσιμη σπιθαμή μετάλλου. Έτσι, το Punto
μπορεί να είναι το μικρότερο σε μέγεθος, χάρη όμως στην πιο τετραγωνισμένη διαμόρφωση της
οροφής του εκμεταλλεύεται σωστότερα τα 2.460 χλστ. του μεταξονίου του ―ίδιο με του C3―,
προσφέροντας μεγαλύτερο διαθέσιμο χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι των πίσω επιβατών, ενώ
ο χώρος αποσκευών υπολείπεται μόλις κατά οκτώ λίτρα. Στο C3 η έντονη καμπύλη της οροφής,
σε συνδυασμό με την ανύψωση των θέσεων, είναι υπεύθυνη για την πιο στριμωγμένη κατάσταση
που επικρατεί στις πίσω θέσεις του γαλλικού αυτοκινήτου. Η σημασία του μεγάλου ύψους
φαίνεται και όταν υπάρχει ηλιοροφή. Στο C3 προσφέρεται, κατόπιν παραγγελίας, μια τεράστια
ηλιοροφή που καλύπτει ολόκληρο τον ουρανό του αυτοκινήτου, αλλά δεν περιορίζει ενοχλητικά
το διαθέσιμο χώρο για τα κεφάλια των εμπρός επιβατών, κάτι που δεν ισχύει στην περίπτωση
του 206 (και ειδικότερα της έκδοσης Roland Garros), όπου η μεγάλη γυάλινη ηλιοροφή
μειώνει σημαντικά το διαθέσιμο ύψος. Παράλληλα, χάρη στο μεγαλύτερο ύψος του C3, ο χώρος
αποσκευών φθάνει τα 305 λίτρα, τιμή κορυφαία για τα δεδομένα της κατηγορίας. Tο σύστημα
με τα πλαστικά διαχωριστικά προσφέρει κάποιες δυνατότητες για καλύτερη διαρρύθμιση του
πορτ μπαγκάζ, αλλά καλό θα ήταν οι σχεδιαστές να είχαν δημιουργήσει ένα χαμηλότερο
κατώφλι φόρτωσης. Το Polo τα καταφέρνει εξίσου καλά με το Punto στο θέμα των χώρων για
τους επιβάτες και υπολείπεται ελαφρά μόνο ως προς τη χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ του
(270 λίτρα). Το έτερο γαλλικό αυτοκίνητο της παρέας μένει πιο πίσω, καθώς προσφέρει τους
ίδιους, περίπου, χώρους για τους επιβάτες με το C3, αλλά σημαντικά μικρότερο χώρο
αποσκευών. Το 206, όμως, υστερεί και σε ό,τι αφορά τις θέσεις για μικροαντικείμενα, καθώς
τα υπόλοιπα αυτοκίνητα διαθέτουν μια μεγάλη ποικιλία από θήκες. Ξεχωρίζουν το διπλό
ντουλαπάκι του C3 και η μεγάλη ποτηροθήκη ψηλά στο ταμπλό του Polo, κάτι που όμως
απουσιάζει από το Punto.
Ένα ακόμα στοιχείο που απουσιάζει από το Punto είναι αυτό της απτής ποιότητας. Μπορεί η
σχεδίαση να είναι αρκούντως νεανική, τα πλαστικά, όμως, δείχνουν φθηνά στην όψη, ειδικά
σε σύγκριση με του Polo. To γερμανικό αυτοκίνητο βαδίζει πιστά στα χνάρια που έχει
χαράξει η VW. Διαθέτει υλικά που, από άποψη ποιότητας και φινιρίσματος, δείχνουν να
βρίσκονται σχεδόν μια κλάση επάνω, αλλά και με μια συγκρατημένη σχεδίαση που συμβαδίζει
με το γενικότερο συντηρητισμό της κατασκευής. Μεταξύ των δύο γαλλικών αυτοκινήτων, το C3
κερδίζει μερικούς πόντους με την πιο «φρέσκια» σχεδίαση αλλά και το φωτεινό περιβάλλον
που δημιουργεί η διχρωμία των υλικών, αν και η συγκεκριμένη επιλογή στην υφή των
πλαστικών, ειδικά του κάτω τμήματος του ταμπλό, ίσως να μην ικανοποιήσει μια σημαντικά
μεγάλη μερίδα του αγοραστικού κοινού.
Στο club των 75 ίππων?
? τοποθετείται αυτόματα το 1400άρη C3. To κληροδότημα του γκρουπ PSA στο νέο τέκνο του
είναι ο «αειθαλής» κινητήρας της σειράς TU. Παρά τα ταπεινά του διαπιστευτήρια, με δύο
βαλβίδες ανά κύλινδρο και έναν ΕΕΚ, καταφέρνει να είναι ανταγωνιστικός. Αν και το C3
μοιράζεται τον ίδιο κινητήρα με το 206, εντούτοις μπορούμε να εντοπίσουμε κάποιες
διαφορές. Όχι βέβαια στην απόδοση, όπου η διαφορά είναι ουσιαστικά αμελητέα (ίδια ισχύς
και μόλις μισό χιλιογραμμόμετρο ροπής επιπλέον), αλλά στη λειτουργία. Ο κινητήρας του C3
είναι πιο «γλυκός» και πολιτισμένος, σε σχέση με το λίγο πιο τραχύ και θορυβώδη κινητήρα
του 206, επιβεβαιώνοντας έτσι τις επεμβάσεις της Citroen σε αυτό τον τομέα. Από την άλλη,
ο κινητήρας του 206 δείχνει πιο ζωντανός και πρόθυμος να ανεβάσει στροφές. Παρόμοιες
είναι και οι εντυπώσεις από τον κινητήρα του Polo, ο οποίος, αν και 16βάλβιδος,
λειτουργεί αρκετά καλά στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, ενώ αντίθετα εκείνος του Punto
δείχνει μια προτίμηση στην υψηλή περιοχή των στροφών. Για την όποια έλλειψη ζωντάνιας στο
C3, ένα μερίδιο της ευθύνης φέρουν και οι μακριές σχέσεις μετάδοσης, πιο μακριές ακόμη
και από εκείνες του Punto.
Όλα τα παραπάνω στη γλώσσα των χρονομέτρων μεταφράζονται ως εξής: γενικά, το C3 και το
Punto είναι λίγο πιο αργά, με τις διαφορές έναντι των πιο σβέλτων 206 και Polo να μην
ξεπερνούν το ένα δευτερόλεπτο στις περισσότερες περιπτώσεις. Από εκεί και πέρα, λίγο
γρηγορότερο είναι το Polo στις ρεπρίζ με τρίτη και τέταρτη και το 206 με πέμπτη.
Εντύπωση, πάντως, προκαλεί η τιμή των 18,5 δλ. που χρειάζεται το C3 για τα 120-140
χλμ./ώρα, παρότι η πέμπτη του είναι με διαφορά μακρύτερη έναντι των υπολοίπων.
Γαλλία-Γερμανία: «άνετη συμμαχία»
Στο θέμα της οδικής συμπεριφοράς, τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα χωρίζονται σε δύο ομάδες.
Από τη μια βρίσκονται οι Γάλλοι, οι οποίοι κατά παράδοση δίνουν προτεραιότητα στο θέμα
της άνεσης, κάτι που ασπάζεται πλέον και η τελευταία γενιά του Polo, ενώ η άλλη ομάδα
απαρτίζεται μόνο από το Punto, το οποίο χάρη και στο μεσογειακό του ταμπεραμέντο δίνει
έμφαση σε μια πιο σπορτίφ συμπεριφορά. Η πρώτη αναφορά, πάντως, ανήκει δικαιωματικά στο
νεοφερμένο της παρέας. ¶νεση λοιπόν προσφέρουν οι Γάλλοι, αλλά δεν ξεχνούν και το θέμα
του κόστους. Έτσι, στο θέμα της ανάρτησης του C3, προκρίθηκε η απλούστερη και φθηνότερη
λύση του κλασικού ημιάκαμπτου άξονα. Η πρόκληση, λοιπόν, για τους τεχνικούς της Citroen
ήταν να καταφέρουν να διατηρήσουν το επίπεδο άνεσης που χαρακτηρίζει όλα τα μοντέλα της
Citroen. Το αποτέλεσμα τους δικαιώνει, καθώς το C3 επιδεικνύει ένα πάρα πολύ καλό επίπεδο
ποιότητας κύλισης. Βέβαια, σε? άσχημους δρόμους με έντονες ανωμαλίες, ο ημιάκαμπτος
άξονας θα κάνει αισθητή την παρουσία του, χωρίς όμως ενοχλητικά παρατράγουδα. Iσορροπία
έχει επιτευχθεί στην οδική συμπεριφορά, η οποία, ως επί το πλείστον, είναι ουδέτερη, οι
μαλακές, όμως, ρυθμίσεις θυσιάζουν κάτι από την ακρίβεια των αντιδράσεων. Αρκετά καλή
δουλειά έχει γίνει και στο θέμα της ηχομόνωσης, ενώ και η μακριά πέμπτη συμβάλλει από την
πλευρά της σε ένα ήσυχο ταξίδι. Στο ίδιο μήκος κύματος βρίσκεται και το Polo, το οποίο
μάλιστα αποδεικνύεται ακόμα πιο άνετο, μόνο που εδώ έχουν γίνει μεγαλύτερες θυσίες σε
ό,τι αφορά την ακρίβεια των αντιδράσεων. Οι κλίσεις είναι εντονότερες και η υποστροφή
έρχεται πιο νωρίς, αλλά είναι πάντοτε εύκολα ελεγχόμενη. Κάπου ενδιάμεσα τοποθετείται το
206. Χωρίς να αποποιείται τον άνετο χαρακτήρα του, επιτρέπει στον οδηγό ένα μεγαλύτερο?
παιχνίδι στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς. Το Punto, όπως είπαμε, ακολουθεί το δικό του
δρόμο. Έχει τις πιο σφικτές (συγκριτικά) ρυθμίσεις, θυσιάζοντας έτσι ένα μέρος της άνεσης
προς όφελος μιας πιο σπορτίφ συμπεριφοράς, κάτι όμως που μετριάζεται από το πολύ ελαφρύ
σύστημα διεύθυνσης, το οποίο δεν προδιαθέτει για κάτι περισσότερο. Το ίδιο ισχύει και για
το τιμόνι του 206, παρά το γεγονός ότι είναι το μόνο που διαθέτει αμιγώς υδραυλική
υποβοήθηση. Τα C3 και Polo έχουν υιοθετήσει τη λύση της ηλεκτρικής υποβοήθησης που
μεταβάλλεται ανάλογα με την ταχύτητα. Mεταξύ των δύο θα λέγαμε ότι λίγο καλύτερη είναι η
αίσθηση που προσφέρει η γαλλική πρόταση, ενώ η κατάσταση αντιστρέφεται σε ό,τι αφορά το
σύνολο κιβώτιο-συμπλέκτης. Και τα δύο έχουν μαλακούς και προοδευτικούς συμπλέκτες, ο
επιλογέας, όμως, του Ρolo είναι πιο θετικός στο κούμπωμα των σχέσεων. Υπεροχή του C3
έχουμε στο θέμα των φρένων, τα οποία, παρά τα ταμπούρα στους πίσω τροχούς, είναι δυνατά
και προοδευτικά. Eντύπωση, πάντως, προκαλεί το γεγονός ότι η κεντρική μονάδα του ABS
είναι τοποθετημένη πίσω από τον αριστερό προβολέα ομίχλης (!), κάτι που σημαίνει ότι ένα
φαινομενικά μικρό τρακάρισμα ίσως αποδειχθεί μια εξαιρετικά ακριβή επισκευή. Εξίσου
δυνατά πάντως είναι και τα φρένα του Punto, αλλά συνάμα και λιγότερο προοδευτικά.
Iκανοποιητικό είναι το σύστημα πέδησης του 206, ενώ για ακόμα μια φορά θα επισημάνουμε
τις απρόσμενα μέτριες εντυπώσεις που αφήνει το Polo σε αυτό τον τομέα, οπότε καλό θα ήταν
ο υποψήφιος αγοραστής να υπολογίσει την τοποθέτηση του ABS που συνοδεύεται και από
δίσκους στους πίσω τροχούς. Στα αρνητικά θα πρέπει να επισημάνουμε και τη μέτρια απόδοση
των φωτιστικών σωμάτων στη θέση της μεσαίας σκάλας.
Η ώρα της τελικής επιλογής?
? είναι πραγματικά δύσκολη, γιατί οι διαφορές μεταξύ των συγκεκριμένων αυτοκινήτων είναι
πολύ μικρές. Oυσιαστικά, το συμπέρασμα της συγκεκριμένης συγκριτικής δοκιμής δε διαφέρει
από εκείνο της τελευταίας αντιπαράθεσης που πραγματοποιήσαμε σ? αυτή την κλάση, με το
Punto να διακρίνεται ―κυρίως χάρη στα καλύτερα οδικά του χαρακτηριστικά― και το Polo να
παίρνει πόντους στους τομείς της άνεσης και της ποιότητας. Tο C3 αποδεικνύεται ισχυρός
αντίπαλος, δεδομένης μάλιστα της ξεχωριστής εμφάνισής του. Aπό την άλλη, το παρεμφερές
όσον αφορά τα μηχανικά του μέρη 206 παραμένει ένας δυνατός παίκτης στη συγκεκριμένη
κατηγορία, κρύβοντας τα χρόνια του._ 4T
BOX
Το χρώμα του χρήματος
Προκειμένου να αποφύγουμε το μπέρδεμα με τις διαφορετικές εκδόσεις του κάθε μοντέλου και
για να δώσουμε όσο το δυνατόν πιο συγκρίσιμη εικόνα, θα ακολουθήσουμε τη μέθοδο? αναγωγής
στον ίδιο εξοπλισμό (ΑBS, κλιματισμός, δύο αερόσακοι, ηλεκτρικά παράθυρα, κλειδαριές και
καθρέπτες, και ηχοσύστημα) για πεντάπορτα αμαξώματα. Έτσι, το C3 σε επίπεδο Elegance, που
διαθέτει επιπλέον πλευρικούς αερόσακους, ηλεκτρονικό κλιματισμό, αλλά όχι ηχοσύστημα,
κοστίζει 12.300 ευρώ. Το Punto Dynamic ―η ονομασία των εκδόσεων έχει πλέον εναρμονιστεί
με αυτήν του Stilo― κοστίζει 12.140 ευρώ, χωρίς όμως πλευρικούς αερόσακους. Oι τελευταίοι
πάνε «πακέτο» με τους πλευρικούς αερόσακους κεφαλής τύπου κουρτίνας και κοστίζουν 445
ευρώ. Το Peugeot 206 XT τιμάται στα 12.000 ευρώ, επίσης χωρίς πλευρικούς αερόσακους, οι
οποίοι προσφέρονται στο «βαρυφορτωμένο» Roland Garros των 15.000 ευρώ. Τέλος, το Polo
Comfortline κοστίζει 12.851 ευρώ, τιμή στην οποία συμπεριλαμβάνονται οι πλευρικοί
αερόσακοι, όχι όμως και το ηχοσύστημα. Βλέπουμε, δηλαδή, ότι οι διαφορές των τιμών μεταξύ
των αυτοκινήτων είναι μικρές και σε καμία περίπτωση τέτοιες που να μπορούν να
χαρακτηρίσουν κάποιο μοντέλο απρόσιτο ή κάποιο άλλο ευκαιρία.
CITROEN C3 1.4
ΥΠΕΡ
? Ορατότητα
? Φρένα
ΚΑΤΑ
? Χώροι επιβατών
? Μακριές σχέσεις
FIAT PUNTO 80
ΥΠΕΡ
? Χώροι
? Οδική συμπεριφορά
ΚΑΤΑ
? Αίσθηση συστήματος διεύθυνσης
? Εικόνα υλικών
PEUGEOT 206 1.4
ΥΠΕΡ
? Ελαστικότητα κινητήρα
? Τιμή
ΚΑΤΑ
? Θορυβώδης κινητήρας
? Υπερστροφικές τάσεις στο όριο
VW POLO 1.4
ΥΠΕΡ
? ¶νεση
? Ποιότητα
ΚΑΤΑ
? Φρένα
? Φώτα